Сегодняшний век – век информационной цивилизации. В условиях все увеличивающегося ускорения жизнедеятельности недопонимание значимости этого факта, прежде всего, сказывается на вопросах безопасности вообще и безопасности полетов в частности. В прошлом веке общий объем информации удваивался за 50 лет, в современной цивилизации–удваивается каждые 20 месяцев. Такое лавинообразное нарастание массы информации требует системного рассмотрения принципов управления, производства, эксплуатации [3].
Исследование содержательно-функциональной специфики взаимодействия специалистов авиационной системы (АС) с массой информационного потока современной профессиональной среды АС может стать мощным фундаментом повышения уровня безопасности полетов. Темпы смены новых поколений авиатехники стали стремительно опережать темпы смены поколений специалистов, эту технику создающих и обслуживающих. Поэтому в настоящее время все очевидней становится тот факт, что деятельность АС и ее организационных структур должна быть направлена на системное управление уровнем безопасности полетов (БзП) на всех этапах жизненного цикла летательного аппарата (ЛА) и не может ограничиваться только нормативно-правовыми, организационно-техническими и образовательными мероприятиями на этапе эксплуатации. Сложившаяся ситуация заставляет всех участников авиационной системы объединить свои усилия в поиске новых подходов, позволяющих организационно, методически и технически скоординировать весь комплекс работ по достижению необходимого уровня БзП.
Формирование культуры безопасности полетов (ФКБзП) – один из наиболее эффективных, если не единственно возможный вариант достижения необходимого уровня безопасности в современных условиях, которые характеризуются не только все большей разрушительностью природных явлений, техногенных катастроф, но и ростом роли человеческого фактора (ЧФ) во всех сферах человеческой деятельности.
На наш взгляд, именно лавинообразное нарастание массы информационного потока обусловили этот рост: в природной и техногенной сферах, – вследствие роста энергоемкости и минимизации адаптационного периода специалистов к инновациям, что усугубляет последствия даже элементарных их ошибок; в антропогенной сфере – вследствие девальвации ценностей в обществе. На коротких временных отрезках, соизмеримых с человеческой жизнью, одновременно существуют несколько поколений людей, создавших ценности и оберегающих созданное (продолжатели), и несколько поколений разрушающих эти ценности и создающих новые. Очень неконструктивная ситуация с позиции безопасного существования. А так как мы homo sapiens – люди разумные, способные к речи, абстрактному мышлению, прямохождению, изготовлению различных орудий и их использованию в соответствии с личными взглядами, убеждениями, принципами, то такое сочетание поколений и ценностей (на коротком временном отрезке) – драматическая комбинация.
В исследованиях многих ученых подчеркивается, что главным звеном в период кризисных явлений и проблем, с которыми человечество столкнулось на пороге третьего тысячелетия, является кризис компетентности современных людей. Однако в «…основном выделяются свойства, способствующие повышению качества профессиональной деятельности, а на личностные особенности, которые препятствуют этому, практически не обращается внимания» [4].
Фундамент профессионального становления, как правило, закладывается как в профессиональной деятельности, так и вне ее. И невозможно прийти к единому пониманию целей и задач в процессе становления специалиста без наличия нравственной позиции, ответственности, гуманистических принципов. Никогда человечество не располагало столь развитым коллективным интеллектом с его способностью предвидеть результаты тех или иных усилий социума. Вопрос лишь в том, сможет ли разумное начало справиться с инерцией биосоциальных законов, сможет ли человечество выработать новые ценностные ориентиры, принципы нравственности и сделать их законами жизни (Н.Н. Моисеев).
Профессиональное становление, являясь частным случаем общего становления специалиста АС в процессе его жизненного пути, требует достаточно серьезного внимания к его личностным качествам, потому что субъект воздействует на свою деятельность, развивает ее. Изменившаяся деятельность, в свою очередь, способствует дальнейшему развитию субъекта, который, развиваясь и в других сферах жизни, вновь воздействует на свою деятельность и т. д. В идеале этот процесс является практически незавершаемым. Поэтому, чтобы реконструировать ход его развития во всей целостности, необходим учет ценностных оснований этого процесса (А.Р. Фонарев). Результаты деятельности человека вообще и профессиональной в частности определяются не только компетентностью, но, прежде всего, уровнем его культуры, ценностными ориентирами, стереотипом сознания. То есть результат деятельности специалистов авиационной системы зависит не только от уровня профессионализма, но и от других личностных качеств, внутренней потребности, мировоззрения, системы идеалов и ценностей (В.В. Козлов, Н.Н. Моисеев, Н.Д. Никандров, В.А. Пономаренко, А.Р. Фонарев и др.).
Формирование культуры БзП – это воспитание человека с высоким уровнем личностно-профессиональных качеств: творчество, компетентность, оперативность, гибкость, мобильность (Е.В. Бондаревская, Т.А.Дронова, В.Г. Михайловский), умение точно и надежно прогнозировать нестандартность и эффективность принимаемых решений (В.Г. Зазыкин), с современным стилем мышления и высоким уровнем профессионального восприятия (В.А.Сластенин). Именно эти качества играют важную роль в характеристике субъекта труда, отражают высокий уровень развития профессионально важных и личностно-деловых, акмеологических инвариантов профессионализма, высокий уровень креативности, адекватный уровень притязаний, мотивационную сферу и ценностные ориентации, направленные на прогрессивное развитие специалиста (А.А.Деркач). Критерием развития специалиста является результат его деятельности, а показателем – уровень профессиональной культуры. Профессиональная культура являет собой основу существования и важнейшего идентификационного признака безопасности любой профессиональной сферы социума.
Тактические и стратегические задачи, стоящие перед АС, определяют целевое предназначение ЛА различного типа, которые должны удовлетворять установленным требованиям к их летно-тактическим характеристикам, его системам, оборудованию и вооружению, общим и специальным требованиям по безопасности полетов – Pi. То есть ЛА должны быть конкретного качества Ki, количества Ni, рассчитаны на определенный срок эксплуатации ti и условия эксплуатации Li. Помимо этого данные требования предполагают наличие еще одного элемента АС – специалистов, способных реализовать их – mi. К ним относятся проектировщики, конструкторы, изготовители, летный и инженерно-технический состав, службы и подразделения, участвующие в организации, подготовке, выполнении и обеспечении полетов. Тогда Pi – вероятность благополучного завершения полета – будет являться функцией
Pi=f(Ki. Ni, ti, Li, mi).
Данная зависимость показывает организационную и техническую сложность современной АС, разнородность и многочисленность элементов системы, личного состава, служб, участвующих в организации, подготовке, выполнении полетов и обеспечении их безопасности, а эксплуатация ЛА в широком диапазоне внешних условий порождает дополнительное многообразие факторов, влияющих на безопасность полетов.
Деятельность многочисленных структурных элементов АС представляет собой сложную, многофакторную, динамичную организацию по достижению такого состояния авиационной системы, при котором риск авиационных происшествий должен быть снижен до приемлемого для государства уровня и поддерживаться на этом уровне посредством постоянного процесса выявления факторов риска и управления ими. При этом весь процесс достижения необходимого состояния базируется на реализации принимаемых решений специалистами АС и является следствием их взаимодействия с имеющейся массой информации по данному типу летательных аппаратов и его аналогов. Поэтому исследование системы неизбежно будет сопровождаться громоздким описанием самой системы с бесконечным числом связей, множеством бифуркационных точек, необходимостью привлечения сложного математического аппарата.
В связи с этим анализ деятельности АС целесообразно рассматривать с применением логистических методов исследования случайных процессов.
Логистический подход позволяет рассмотреть упрощенное представление о реальной АС. Упрощение позволяет ограничить число связей, выбрав те из них, которые нам представляются наиболее важными с точки зрения безопасности полетов. Анализируя различные варианты динамики всего процесса или его этапов, используя вероятностные методы, методы математической статистики, можно наметить оптимальные пути деятельности АС, направленные на повышение и поддержание необходимого уровня безопасности полетов.
Исходя из вышесказанного формирование культуры безопасности полетов может и должно стать основой построения и реализации новых образовательно-воспитательных программ, организационных форм, методов и средств обучения и воспитания. В успешном разрешении этой задачи должны быть заинтересованы все субъекты АС. Для этого предстоит кардинально изменить сознание людей, их психологию, мировоззрение, менталитет. «Человеческое общество должно перестать быть стихийным обществом потребителей, оно должно стать обществом личностей безопасного типа, управляемых разумом. Ради своего выживания человек должен измениться сам – он должен стать человеком ноосферной формации, способным не только заботиться о себе лично, но и направлять развитие общества и всей жизни на Земле в безопасную сторону» [2,с.226].
При этом процесс формирования культуры безопасности должен включать следующие функции:
- образовательную – обучаемые вооружаются знанием идентификации потенциальных опасностей профессиональной среды, способами предупреждения и защиты от них, а также умением руководствоваться и пользоваться ими в предметно-преобразующей деятельности;
- воспитательную – формируется отношение обучаемых к знаниям, умениям, навыкам как ценностной системе и необходимому условию эффективной и безопасной деятельности;
- идеологическую–создается смысложизненная идеология обучаемых, устремленная в жизнеустройство XXI века, адекватная общественной идее выживания;
- развивающую – развиваются творческие способности обучаемых как субъектов предметно-преобразующей деятельности.
Исходя из вышесказанного, на данном сайт-блоге рассматриваются такие вопросы, как:
- теоретический анализ следующих понятий: культура, безопасность, полеты, формирование;
- закономерность взаимодействия специалиста АС с информационным потоком профессиональной среды;
- качественные и количественные характеристики ФКБзП как средство управления процессом: структурные компоненты, критерии, показатели, уровни сформированности культуры безопасности полетов;
- модель формирования культуры безопасности полетов;
- диагностический инструментарий;
- условия эффективного формирования культуры безопасности полетов; практические задания, упражнения, тренинги.
Список использованной литературы
1. Дронов А.А.Формирование культурыбезопасности полетов: монография./А.А.Дронов. – Воронеж: ВУНЦ ВВС «ВВА», 2016. – 160с.
2. Анисимов В.В. Общие основы педагогики: Учебник для вузов / В.В. Анисимов, О.Г. Грохольская, Н.Д. Никандров.– М.: Просвещение, 2006. – 574 с.
3. Военная дидактика: Учебник. – 2-е изд., переработ / Под общей ред. В.Г. Михайловского. – М.: МО РФ, 2010. – 504 с.
4. Фонарев А.Р. Психологические особенности личностного становления профессионала/ А.Р.Фонарев. – М.: МПСИ, 2005. – 560с.
